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Gabinete do Unimotor

Transferência de calor dos gabinetes de motor aletados radialmente

Uma das características mais importantes de um motor elétrico é o seu valor de torque nominal por unidade de volume do motor. Para maximizar este valor, a superfície do motor deve perder calor tão eficientemente quanto possível. Somado a isso, os servo motores devem prover-se de um torque total à velocidade zero. Não é de costume usar uma ventoinha montada sobre um eixo para o resfriamento, pois o motor deve manter-se frio através de uma combinação do aquecimento natural, da condução através da flange frontal e pela radiação.

Para que um motor apresente uma performance que exija um de-rating mínimo, deve ser projetado para que possa ser montado sobre uma gama de orientações. O projeto do Unimotor aletado assegura que os motores possam ser montados horizontalmente ou verticalmente sem o efeito significante da transferência de calor. Os engenheiros da CT Dynamics derivaram-se de um ótimo espaçamento e espessura de aleta usando um tipo de fluido dinâmico computacional (CFD), especialmente projetado.

Figura 1. Motores naturalmente ventilados tem uma carcaça com superfície relativamente plana. A carcaça é cilíndrica ou quadrada ou um combinação das duas. As ilustrações acima mostram o corte das seções de vários tipos de motores usados no modelo CFD.

Adicionando aletas na superfície aumenta o resfriamento do calor –os radiadores são um exemplo do dia-a-dia. Aletas axiais são comuns nos motores de ventilação forçada. A CT Dynamics tomou este conceito como um estágio superior para desenvolver a linha de servomotores Unimotor.