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| Informação do Freio |
| Freio de falha de segurança de parada |
Qualquer Unimotor pode ser opcionalmente encomendado com um freio de parada interna na parte traseira. O freio atua com o seguinte principio de falha de segurança: o freio está ativado quando o fornecimento de energia está suspenso e está liberado quando o fornecimento de energia está ativo. A tabela abaixo mostra o tempo de demora que ocorre quando o freio está ativado ou desativado. Manuseando o freio através de um diodo externo para evitar picos de força aumenta consideravelmente o tempo de deterioração da bobina(tSAIDA).
Se um motor é ajustado com sistema de falha de segurança de freio, cuidado para não expor o eixo do motor à excessivos choques torcionais ou ressonâncias quando o freio é engrenado ou desengrenado. Ao fazer isto, o freio pode ser prejudicado.
NOTA DE SEGURANÇA: O freio de falha de segurança é para ser usado como um freio de retenção com o eixo estacionário do motor. Não use-o como freio dinâmico, exceto para emergências tais como na falha de fornecimento principal. |
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| Detalhes Técnicos |
| (mm) |
DC |
W |
(Nm) |
(ms nominal) |
(ms nominal) |
(ms nominal) |
(Kgcm2) |
(graus) |
| 75 |
24 |
6.3 |
2 |
22 |
24 |
100 |
0.03 |
0.75 |
| 95 |
24 |
16 |
6*1 |
30 |
20 |
140 |
0.29 |
0.75 |
| 115 |
24 |
16 |
12 |
40 |
10 |
60 |
0.49 |
0.75 |
| 142 |
24 |
23 |
20 |
85 |
30 |
200 |
1.28 |
0.6 |
190
(A/B) |
24 |
25 |
40 |
95 |
15 |
85 |
1.28 |
0.6 |
|
190
(C/D) |
24 |
25 |
60 |
120 |
20 |
150 |
2.5 |
0.6 |
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Note que o tempo de resposta do freio é extendido quando um diodo é aplicado através da bobina do freio no final do direcionador. Isto é geralmente exigido para proteger os interruptores em estado sólido ou para reduzir zinabres nos contatos dos relês.
*1Alterações na taxa de frenagem para 12Nm após mid-2003
*2 1 Kgcm2 = 1x10-4 kgm2 |
| Freios Especiais |
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